Information technique :

Les peintures métallisées se mélangent à un diluant uniquement. De ce fait elles ne brillent pas et ne sont pas protégés des intempéries et agressions chimiques.

Il est donc nécessaire de les recouvrir par un vernis à 2 composants du type aérosol Sprido pour les petites surfaces ou en kit vernis 2 composants Sprido pour application au pistolet.

Ainsi la peinture sera brillante, les grains de métal de la peinture seront beaucoup plus visibles et la résistance aux UV et aux agressions chimiques sera optimale.



Surface couverte (informations à titre indicatif pour 2 couches croisées, sur surface pleine)

1 aérosol = 1.5 m²

1 kit 500 ml = 1 cyclomoteur (type mobylette)

1 kit 1.0 litre = 1 moto complète

Information produit :

-Nos kits sont vendus complet avec les produits à mélanger (diluant et/ou durcisseur). Par exemple, un kit 500 ml représente la quantité totale des produits à mélanger. Ils sont livrés avec une notice détaillée (pourcentage de dilution...) + 1 un gobelet gradué et un mélangeur.

-Les aérosols sont équipés de buses tournantes, d'un calibre spécifique. De ce fait la pulvérisation est régulière et optimale.

A noter : le vernis n'est pas présent dans ce kit, il est nécessaire de l'acheter à la rubrique vernis.

Se monte sur VéloSoleX 45cc à roues de 600, 330, 660 et 1010. Adaptable sur BIMA Peugeot, Lutin Terrot, av3 et tout autres cyclomoteurs à roues de 600.

Pneu non homologué interdit sur voie publique pour les véhicules sortis d'usine à partir de 1998 UNIQUEMENT. Les véhicules sortis d'usine avant 1998 ne sont pas concernés par cette réglementation.

Bi composants:

Ce vernis en aérosol vous surprendra par la qualité du résultat.                                                                      Une brillance irréprochable (gloss 100=le maximum). Ultra résistant.
Buse calibrée et orientable pour une application parfaite.
Idéal pour les peintures mates et métallisées à revernir.
Important : le durcisseur intégré qu'il faut percuter avant utilisation, ne permet une utilisation de l'aérosol que pendant une dizaine d'heure maximum.
Au-delà, le durcisseur catalyse le vernis et le rend inutilisable. 
Résiste aux U.V et à l'essence.

Mono composants (vernis acrylique satiné):

Produit de qualité de type acrylique, prévu pour la protection d'anciennes peintures ou de métaux polis.
Application 2 couches minimum.
ASTUCE :Peut-être polis avec la pâte à polir Tradition SPRIDO. Le brillant sera alors renforcé.
Effectuer ce procéder après une semaine de séchage (ceci afin que le vernis soit sec à coeur).
Protecteur.
Séchage rapide.
Résiste aux intempéries.
Idéal pour conserver une peinture dans son jus.

La Pâte à Polir Tradition SPRIDO est idéale pour supprimer les oxydations importantes et tenaces:

- Elle est universelle et peut ainsi s'appliquer sur toutes les peintures anciennes cellulosique, acrylique mais également sur les peintures modernes

- Elle n'est pas agressive et s'applique facilement à la main

- Elle est recommandée dans la technique du poli-lustré pour redonner un brillant glace (en alterance avec un papier de verre à l'eau grain 1000 à 1200)

- Elle élimine les microrayures et auréoles de pulvérisation

- Elle peut s'appliquer à la machine (1200 à 1800 tr/min)

- Redonne un touché lisse et brillant à la peinture

- Ravive les teintes ternies

- Idéal pour les peintures d'origine

- Sans silicone

Peinture finition Noir ou Gris argent satiné haute température.

Pour une protection et une restauration efficace:
- des cylindres et cullases de moteur
- des silencieux d'échappement...

Haut pouvoir couvrant .
Application au pinceau.
Séchage rapide et sans traçes.
Résiste au sel et à l'essence après durcissement.

La peinture SPRIDO haute température est prévue pour une application sur cylindres et culasses fontes ou acier à refroidissement par air. Une application sur silencieux d'échappement est tout à fait possible.
Ne s'applique pas sur collecteur ou tubes d'échappement.
Elle devra être appliquée au pinceau sur une surface propre et dégraissée.
Le séchage de la peinture se fait à l'air, son durcissement se fera de préférence lors de la montée en température du moteur. Un passage au four est possible pendant 15 minutes à 100° pour une cuisson avant remontage. Dans ce cas utiliser un four différent de celui prévu à l'usage domestique.

Livré complet avec axe + joncs d'axe + segments.

Corps transparent en verre.

Retrouvez les durites d'essence et les colliers de durite.

Stock d'époque épuisé, en cous de fabrication (pour courant Juin).

Réalisé en bronze.

Vendu avec le tube épaulé et son écrous Ø 11mm au pas de 100.

Réalisé en allu.

2 modèles:

- bavette 4 trous adaptable SoLeX 330 au 2200.

- bavette 4 trous origine SoLeX 2200 qui peut se monter en adaptable sur les SoLeX 330 au 1700. 

L'arrache volant comprend la rondelle avec ses 3 vis de fixation et son écrou épaulé.

Retrouvez tout l'outillage Solex.

Livré avec son joint et la vitre.

Réalisé en allu.

Traitement : noircit ou zingué blanc. Le o/ 28x150 gauche se monte par exemple sur les 125 Terrot, et le o/ 28x150 droit pour les 125 / 175 Peugeot, 125 Gnome Rhone, 125 Monet Goyon, etc...

Il est conseillé de vérifier l'exactitude de ces infos sur votre moto.

Retrouvez les piges de calage, les blocs piston et les serres volant.

Les pompes sont refabriquées dans un corps en fonderie d'alluminium puis usinées pour conserver un aspect fidèle à l'époque. Toutes les pièces ont reçu un traitement anticorrosion, de plus , toutes les pièces en mouvement ont reçu un traitement thermique.

Pour déterminer le sens de rotation, il faut regarder coté entrainnement, sens horaire tourne à droite et inversement.

Les réservoirs des motos anciennes sont souvent fendus ou ont de petites fuites.
Pour réparer définitivement ces réservoirs, nous vous proposons des kits de traitement spécialement conçus pour cet usage.
Ces kits sont pré dosés pour un réservoir en fonction de la contenance de ce dernier (la taille correspond à la capacité du réservoir) et se compose :
- d'un bidon de dérouillant phosphatant
- d’un bidon de résine
- d’un flacon de durcisseur (catalyseur)

Ces produits sont à introduire dans le réservoir et leur répartition est réalisée par simple rotation du réservoir de façon à bien recouvrir les parois.
Une notice explicative très complète est fournie avec chaque kit.

IMPORTANT: Il est conseillé de bien mélanger les 2 produits et de bien dégraisser votre réservoir avant de le traiter.

L’avantage de ces kits réside dans le faite que vous pouvez refermer le bidon de résine ainsi que le flacon du catalyseur afin de le réutiliser ultérieurement pour traiter d’autres réservoirs (ce conserve 6 mois environ après ouverture au frais comme dans une cave par exemple).

Retrouvez les kits pour les réservoirs non oxydés (réservoir métal) et le dérouillant phosphatant.

Retrouvez les selles caoutchouc Dunlop.

 Livré avec notice d'utilisation.

Pour adaptation sur filetage Ø 18 mm. x 150 mm., utiliser un faux culot court.

Retrouvez les arraches volant et les blocs piston.

Livré avec son collier de fixation.

Retrouvez la fixation de rétro en bout de guidon.

 Livré avec notice d'utilisation.

Pour adaptation sur filetage Ø 18 mm. x 150 mm., utiliser un faux culot court.

Retrouvez les arraches volant et les blocs piston.

Permet de fixer les bidons tôles de 2 litres.

Très belle finition (zingué) pour cette réplique d'époque.

Généralement monté sur les Solex pour les bidons de Solexine et pour les bidons d'huile motos.

Retrouvez le kit de repose pieds arrière et les dessus de selle en caoutchouc.

Pompe standard en allu. Elle se monte sur bon nombre de cyclo et Solex.

La pompe de 250mm se monte sur les SOlex Flash, 5000, 6000 etn tous les derniers modèles de Solex 3800.

La pompe de 300mm se monte sur tous les autres modèles de Solex comme le 1700, 2200, ancien 3800, etc...

Bielles (forgées/usinées/traitées) complètes équipées de son manetton, de son roulement de tête de bielle, de 2 rondelles de latérales et d'un roulement à aiguilles pour le pieds de bielle (en remplacement de la bague bronze).Finition cuivré.
Les manettons sont en côtes d'emenchements 23,96 mm pour 23,92 sur les masses du vilebrequin.
Retrouvez les axes de pistons et les joncs d'axes, les pistons, les joints moteur et les segments.